{"id":3375,"date":"2025-11-18T07:59:28","date_gmt":"2025-11-18T07:59:28","guid":{"rendered":"https:\/\/nbaem.com\/?p=3375"},"modified":"2025-11-18T03:46:16","modified_gmt":"2025-11-18T03:46:16","slug":"difference-between-surface-permanent-magnet-and-interior-permanent-magnet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/difference-between-surface-permanent-magnet-and-interior-permanent-magnet\/","title":{"rendered":"Aimant Permanent en Surface vs Aimant Permanent Int\u00e9rieur"},"content":{"rendered":"<p>Si vous concevez ou s\u00e9lectionnez un <a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Permanent_magnet_motor\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff6600;\"><strong>moteur \u00e0 aimant permanent<\/strong><\/span><\/a>, comprendre la diff\u00e9rence entre <strong>Magnets Permanents de Surface (MPS)<\/strong> et <strong>Magnets Permanents Int\u00e9rieurs (MPI)<\/strong> , il est crucial de conna\u00eetre ces deux conceptions qui alimentent la plupart des <strong>moteurs de traction pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/strong>, entra\u00eenements industriels et \u00e9oliennes \u2014 mais elles offrent des r\u00e9sultats tr\u00e8s diff\u00e9rents. De <strong>la couple de sortie<\/strong> et <strong>l'efficacit\u00e9<\/strong> to <strong>la complexit\u00e9 de fabrication<\/strong> et <strong>le co\u00fbt<\/strong>, savoir quand choisir <strong>MPS vs MPI<\/strong> peut faire ou d\u00e9faire la performance et le budget de votre projet. Dans ce guide, nous d\u00e9composerons les distinctions cl\u00e9s structurelles et \u00e9lectromagn\u00e9tiques, soutenues par les insights de NBAEM \u2014 le fournisseur de magnets NdFeB de confiance pour les leaders mondiaux comme FAW et Siemens. Pr\u00eat \u00e0 d\u00e9couvrir quelle placement de magnet correspond le mieux \u00e0 vos besoins ? Allons-y.<\/p>\n<h2>Diff\u00e9rences structurelles principales : Magnets de surface vs. Magnets int\u00e9rieurs<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"alignnone size-full wp-image-388\" src=\"https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Neodymium-arc-magnets.png\" alt=\"Aimants en arc en n\u00e9odyme\" width=\"800\" height=\"270\" srcset=\"https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Neodymium-arc-magnets-200x68.png 200w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Neodymium-arc-magnets-300x101.png 300w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Neodymium-arc-magnets-400x135.png 400w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Neodymium-arc-magnets-600x203.png 600w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Neodymium-arc-magnets-768x259.png 768w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Neodymium-arc-magnets.png 800w\" sizes=\"(max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/p>\n<p>Lors de la comparaison de <strong>Magnets Permanents de Surface (MPS)<\/strong> et <strong>Magnets Permanents Int\u00e9rieurs (MPI)<\/strong>, la diff\u00e9rence cl\u00e9 r\u00e9side dans la fa\u00e7on dont les magnets sont plac\u00e9s sur le rotor.<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Caract\u00e9ristique<\/th>\n<th>Magnets Permanents de Surface (MPS)<\/th>\n<th>Magnets Permanents Int\u00e9rieurs (MPI)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Position du magnet<\/strong><\/td>\n<td>Magnets coll\u00e9s directement sur la surface du rotor<\/td>\n<td>Magnets int\u00e9gr\u00e9s dans les rainures du noyau du rotor<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Repr\u00e9sentation visuelle<\/strong><\/td>\n<td>Rotor cylindrique avec aimants expos\u00e9s<\/td>\n<td>Rotor en coupe transversale montrant les poches d'aimants<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Complexit\u00e9 de fabrication<\/strong><\/td>\n<td>Assemblage simple, aimants coll\u00e9s ou li\u00e9s<\/td>\n<td>N\u00e9cessite un usinage de pr\u00e9cision pour les poches d'aimants<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Protection du rotor<\/strong><\/td>\n<td>Aimants expos\u00e9s \u00e0 l'environnement<\/td>\n<td>Aimants prot\u00e9g\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur du mat\u00e9riau du rotor<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Les rotors SPM ressemblent \u00e0 un cylindre lisse avec des aimants clairement visibles, tandis que les rotors IPM montrent des aimants rang\u00e9s en toute s\u00e9curit\u00e9 dans des fentes internes lorsqu'ils sont vus en coupe transversale.<\/p>\n<h3>Impact sur la fabrication<\/h3>\n<ul>\n<li><strong>SPM<\/strong>: Production plus rapide et plus rentable. Il est id\u00e9al pour les applications avec des exigences m\u00e9caniques moins strictes.<\/li>\n<li><strong>IPM<\/strong>: Fabrication plus complexe en raison des poches d'aimants usin\u00e9es avec pr\u00e9cision, mais offre une meilleure r\u00e9tention des aimants et une meilleure r\u00e9sistance structurelle.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Comprendre ces diff\u00e9rences structurelles vous aide \u00e0 s\u00e9lectionner le bon placement d'aimant pour les performances et les besoins de production de votre moteur.<\/p>\n<h2>Comparaison des performances : Aimant permanent de surface vs. Aimant permanent int\u00e9rieur<\/h2>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Caract\u00e9ristique<\/th>\n<th>Magnets Permanents de Surface (MPS)<\/th>\n<th>Magnets Permanents Int\u00e9rieurs (MPI)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Production de couple<\/strong><\/td>\n<td>Couple d'aimant permanent (PM) uniquement<\/td>\n<td>Couple PM combin\u00e9 + couple de r\u00e9luctance (augmentation de 15 \u00e0 25 %)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Plage de vitesse maximale<\/strong><\/td>\n<td>Limit\u00e9e par la retenue du magn\u00e9tisme (risque de d\u00e9collement des aimants \u00e0 grande vitesse)<\/td>\n<td>Gamme plus large gr\u00e2ce \u00e0 la capacit\u00e9 d'affaiblissement du champ (\u00e9tend la vitesse de puissance constante de 2 \u00e0 3 fois)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Efficacit\u00e9 \u00e0 haute charge<\/strong><\/td>\n<td>Bonne efficacit\u00e9<\/td>\n<td>Efficacit\u00e9 sup\u00e9rieure gr\u00e2ce \u00e0 la contribution du couple de reluctance<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Densit\u00e9 de puissance<\/strong><\/td>\n<td>Densit\u00e9 de puissance mod\u00e9r\u00e9e<\/td>\n<td>Densit\u00e9 de puissance \u00e9lev\u00e9e avec une meilleure sortie de couple par volume<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><strong>Risque de d\u00e9magn\u00e9tisation<\/strong><\/td>\n<td>Risque plus \u00e9lev\u00e9 en raison des aimants expos\u00e9s<\/td>\n<td>Risque moindre car les aimants sont int\u00e9gr\u00e9s et mieux prot\u00e9g\u00e9s<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>L'ajout du couple de reluctance dans les conceptions IPM augmente non seulement le couple total de sortie mais am\u00e9liore \u00e9galement l'efficacit\u00e9 du moteur en charge lourde. D'autre part, les moteurs SPM ont un placement d'aimants plus simple mais rencontrent des limites dans les applications \u00e0 haute vitesse et \u00e0 haut couple en raison de l'exposition des aimants et des probl\u00e8mes de retenue.<\/p>\n<p>Pour des insights plus approfondis sur les grades d'aimants adapt\u00e9s \u00e0 ces conceptions, consultez la gamme de mat\u00e9riaux d'aimants en n\u00e9odyme haute performance de NBAEM <a href=\"https:\/\/nbaem.com\/fr\/magnets-materials\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><span style=\"color: #ff6600;\">mat\u00e9riaux d'aimants en n\u00e9odyme<\/span><\/strong><\/a><strong><span style=\"color: #ff6600;\">.<\/span><\/strong><\/p>\n<h2>Avantages \u00e9lectromagn\u00e9tiques du SPM vs IPM<\/h2>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>L'un des plus grands avantages \u00e9lectromagn\u00e9tiques de la conception \u00e0 aimants permanents internes (IPM) est son couple de reluctance, qui peut augmenter le couple total de <strong>15\u201325% par rapport aux moteurs \u00e0 aimants permanents en surface (SPM)<\/strong>. Cela provient de la mani\u00e8re ing\u00e9nieuse dont les aimants sont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur du rotor, cr\u00e9ant un couple suppl\u00e9mentaire gr\u00e2ce \u00e0 la salience magn\u00e9tique du rotor.<\/p>\n<p>En revanche, les moteurs SPM ont un <strong>chemin de flux plus simple<\/strong>, ce qui entra\u00eene <strong>une inductance plus faible<\/strong> et une r\u00e9ponse dynamique plus rapide. Cela signifie des changements plus rapides de couple et de vitesse, utiles pour les applications n\u00e9cessitant un contr\u00f4le rapide.<\/p>\n<p>Un autre point remarquable est <strong>l'affaiblissement du champ<\/strong>: Les moteurs IPM peuvent \u00e9tendre en toute s\u00e9curit\u00e9 leur plage de puissance constante en <strong>2 \u00e0 3 fois<\/strong> gr\u00e2ce \u00e0 leur disposition magn\u00e9tique interne, permettant une op\u00e9ration efficace \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es. Les moteurs SPM manquent g\u00e9n\u00e9ralement de cette capacit\u00e9 car leurs aimants sont expos\u00e9s en surface, ce qui limite leurs performances \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n<p>Ensemble, ces caract\u00e9ristiques \u00e9lectromagn\u00e9tiques font des moteurs IPM un choix privil\u00e9gi\u00e9 pour des applications haute performance comme la traction \u00e9lectrique o\u00f9 le couple, l'efficacit\u00e9 et la plage de vitesse sont essentiels. Pour une analyse approfondie du r\u00f4le de la force magn\u00e9tique dans la performance du moteur, consultez le guide de NBAEM sur <strong><span style=\"color: #ff6600;\"><a style=\"color: #ff6600;\" href=\"https:\/\/nbaem.com\/fr\/how-to-measure-magnet-strength\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">comment mesurer la force d'un aimant<\/a><\/span><\/strong>.<\/p>\n<h2>Fiabilit\u00e9 thermique et m\u00e9canique<\/h2>\n<p>Les aimants permanents de surface (SPM) sont expos\u00e9s en surface du rotor, ce qui les rend susceptibles aux points chauds thermiques lors d'une op\u00e9ration \u00e0 charge \u00e9lev\u00e9e. Cette exposition peut entra\u00eener des d\u00e9faillances d'adh\u00e9sif au fil du temps, car le mat\u00e9riau de liaison s'affaiblit sous la chaleur. En revanche, les aimants permanents int\u00e9rieurs (IPM) sont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur du noyau du rotor, offrant une meilleure dissipation thermique et une r\u00e9sistance m\u00e9canique am\u00e9lior\u00e9e. Cette int\u00e9gration prot\u00e8ge les aimants contre les dommages m\u00e9caniques et r\u00e9duit le risque de d\u00e9magn\u00e9tisation caus\u00e9e par la surchauffe.<\/p>\n<p>Pour les conceptions SPM, NBAEM fournit des rev\u00eatements r\u00e9sistants \u00e0 la corrosion \u2014 tels que l'\u00e9poxy combin\u00e9 \u00e0 un plaquage NiCuNi \u2014 qui am\u00e9liorent la durabilit\u00e9 et aident \u00e0 pr\u00e9venir la d\u00e9gradation des aimants due \u00e0 l'exposition environnementale. Ces couches de protection sont essentielles lorsque les aimants sont mont\u00e9s en surface et plus vuln\u00e9rables \u00e0 l'usure m\u00e9canique et thermique.<\/p>\n<p>Cette attention \u00e0 la robustesse thermique et m\u00e9canique est cruciale lors du choix entre moteurs SPM et IPM pour des applications exigeantes comme la traction \u00e9lectrique ou les entra\u00eenements industriels. Pour en savoir plus sur les mat\u00e9riaux d'aimants et les rev\u00eatements, la gamme d'aimants en n\u00e9odyme de NBAEM offre des solutions adapt\u00e9es \u00e0 la r\u00e9silience thermique et \u00e0 la long\u00e9vit\u00e9.<\/p>\n<h2>R\u00e9partition des co\u00fbts et de la fabrication<\/h2>\n<p>Les moteurs \u00e0 aimants permanents de surface (SPM) b\u00e9n\u00e9ficient de co\u00fbts d'outillage plus faibles et de processus d'assemblage plus rapides, ce qui en fait un excellent choix pour des applications inf\u00e9rieures \u00e0 100 kW o\u00f9 le budget et la rapidit\u00e9 de production sont importants. Leur structure de rotor plus simple signifie moins d'\u00e9tapes d'usinage et un placement d'aimants plus facile.<\/p>\n<p>En revanche, les moteurs \u00e0 aimants permanents int\u00e9rieurs (IPM) impliquent des conceptions de rotor plus complexes puisque les aimants sont int\u00e9gr\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur du noyau. Cette complexit\u00e9 augmente les co\u00fbts de fabrication et n\u00e9cessite un usinage de pr\u00e9cision. Cependant, de nombreux designs IPM \u00e9conomisent sur l'utilisation de cuivre en optimisant le bobinage du rotor, ce qui peut compenser certains co\u00fbts.<\/p>\n<p>Sur le plan mat\u00e9riel, les moteurs IPM utilisent environ 10 \u00e0 20 % de mat\u00e9riau d'aimant NdFeB en moins pour fournir le m\u00eame couple que les SPM, gr\u00e2ce \u00e0 une efficacit\u00e9 accrue du circuit magn\u00e9tique. Cette \u00e9conomie d'aimants est un facteur cl\u00e9 pour r\u00e9duire le poids et le co\u00fbt global du moteur, notamment dans la production de masse de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<p>Pour les fabricants int\u00e9ress\u00e9s par les sp\u00e9cificit\u00e9s des mat\u00e9riaux magn\u00e9tiques, explorer les technologies magn\u00e9tiques avanc\u00e9es de NBAEM aide \u00e0 optimiser la s\u00e9lection du grade d'aimant et l'efficacit\u00e9 des co\u00fbts.<\/p>\n<h2>Points forts d'application<\/h2>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Surface_vs_Internal_Permanent_Magnets_Comparison_I.webp\" alt=\"Comparaison entre aimants permanents de surface et internes\" \/><\/p>\n<p>Photo de <a href=\"https:\/\/www.controleng.com\/understanding-permanent-magnet-motors\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong>g\u00e9nie de contr\u00f4le\u00a0\u00a0<\/strong><\/a><\/p>\n<p>Les moteurs \u00e0 aimants permanents de surface (SPM) sont parfaitement adapt\u00e9s aux appareils m\u00e9nagers, aux pompes \u00e0 faible vitesse et aux drones sensibles au co\u00fbt. Leur conception plus simple et leur co\u00fbt inf\u00e9rieur en font une option id\u00e9ale lorsque le budget et la facilit\u00e9 de fabrication sont essentiels. D'autre part, les moteurs \u00e0 aimants permanents int\u00e9rieurs (IPM) brillent vraiment dans des applications exigeantes comme les moteurs de traction pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u2014pensez \u00e0 Tesla Model 3 et NIO ET7\u2014o\u00f9 la haute densit\u00e9 de puissance, une meilleure efficacit\u00e9 et les capacit\u00e9s d'affaiblissement du champ sont primordiales. Les IPM sont \u00e9galement courants dans les entra\u00eenements de pitch d\u2019\u00e9oliennes et les broches \u00e0 haute vitesse en raison de leur robustesse m\u00e9canique et de leurs avantages thermiques.<\/p>\n<p>Il existe \u00e9galement des cas hybrides \u00e0 noter : la BMW i4 utilise un rotor IPM pour des performances optimales, tandis que la Renault ZOE opte pour une conception SPM afin de r\u00e9duire les co\u00fbts sans trop sacrifier la performance. Cet \u00e9quilibre montre que le choix entre SPM et IPM d\u00e9pend fortement des exigences et priorit\u00e9s sp\u00e9cifiques de l\u2019application.<\/p>\n<h2>Cartographie des produits NBAEM pour les aimants SPM et IPM<\/h2>\n<p>NBAEM propose des grades d\u2019aimants sp\u00e9cialis\u00e9s adapt\u00e9s \u00e0 la fois pour les moteurs \u00e0 aimants permanents de surface (SPM) et pour les moteurs \u00e0 aimants permanents internes (IPM), optimisant la performance et la fiabilit\u00e9 dans diverses applications.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Grades SPM :<\/strong> Les aimants d\u2019arc N52SH, de taille comprise entre R30 et R55 mm, sont con\u00e7us avec une r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature de 120\u00b0C. Ces aimants sont id\u00e9aux pour des configurations classiques mont\u00e9es en surface o\u00f9 la stabilit\u00e9 de la performance magn\u00e9tique et la facilit\u00e9 d\u2019assemblage sont prioritaires.<\/li>\n<li><strong>Grades IPM :<\/strong> Pour les rotors \u00e0 aimants permanents int\u00e9rieurs, NBAEM fournit des aimants bloc M45UH. Ceux-ci sont optimis\u00e9s pour l\u2019int\u00e9gration dans le noyau du rotor et disposent d\u2019une r\u00e9sistance \u00e0 la temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e de 180\u00b0C, garantissant leur durabilit\u00e9 face \u00e0 des contraintes thermiques et m\u00e9caniques exigeantes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un exemple concret met en \u00e9vidence l\u2019impact de NBAEM : un fournisseur de v\u00e9hicules \u00e9lectriques de premier rang a r\u00e9alis\u00e9 une <strong>r\u00e9duction de co\u00fbt de 30%<\/strong> en passant d\u2019aimants conventionnels \u00e0 des blocs IPM de NBAEM. Cela montre non seulement l\u2019efficacit\u00e9 mat\u00e9rielle et de fabrication, mais aussi la valeur des designs avanc\u00e9s d\u2019aimants dans le d\u00e9veloppement de moteurs de traction pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Liste de v\u00e9rification pour la s\u00e9lection : choisissez SPM ou IPM en 2 minutes<\/h2>\n<p>Pour d\u00e9cider rapidement entre un moteur \u00e0 aimants permanents de surface (SPM) et un moteur \u00e0 aimants permanents internes (IPM), posez-vous ces 7 questions cl\u00e9s :<\/p>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Question<\/th>\n<th>Si oui \u2192 Choisissez SPM<\/th>\n<th>Si non \u2192 Envisagez IPM<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Votre application fonctionne-t-elle \u00e0 basse ou moyenne vitesse ?<\/td>\n<td>\u2714 Id\u00e9al pour SPM<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Avez-vous besoin d\u2019un couple \u00e9lev\u00e9 avec un renforcement par reluctance ?<\/td>\n<td><\/td>\n<td>\u2714 IPM convient le mieux \u00e0 cela<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>La taille compacte et la haute densit\u00e9 de puissance sont-elles indispensables ?<\/td>\n<td><\/td>\n<td>\u2714 IPM pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Le moteur fonctionnera-t-il \u00e0 haute vitesse avec l'affaiblissement du champ ?<\/td>\n<td><\/td>\n<td>\u2714 IPM excelle<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Le co\u00fbt initial inf\u00e9rieur est-il une priorit\u00e9 ?<\/td>\n<td>\u2714 SPM a une fabrication plus simple<\/td>\n<td><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Vous inqui\u00e9tez-vous du risque de d\u00e9magn\u00e9tisation ?<\/td>\n<td><\/td>\n<td>\u2714 Les aimants IPM sont int\u00e9gr\u00e9s et plus s\u00fbrs<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Exigez-vous une haute efficacit\u00e9 en charge ?<\/td>\n<td><\/td>\n<td>\u2714 IPM offre une meilleure efficacit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<h3>Matrice de priorit\u00e9 vitesse contre couple<\/h3>\n<table>\n<thead>\n<tr>\n<th>Priorit\u00e9<\/th>\n<th>Meilleur type de moteur<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n<tbody>\n<tr>\n<td>Haute vitesse<\/td>\n<td>IPM (l'affaiblissement du champ augmente la vitesse)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Haut couple<\/td>\n<td>IPM (renforcement du couple de reluctance)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>\u00c9quilibr\u00e9e<\/td>\n<td>SPM (conception plus simple, couple mod\u00e9r\u00e9)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Utilisez cette liste de contr\u00f4le rapide pour affiner votre choix de moteur en fonction de vos objectifs de performance et de co\u00fbt. Pour en savoir plus sur les mat\u00e9riaux magn\u00e9tiques et leur utilisation dans les moteurs, consultez <a href=\"https:\/\/nbaem.com\/fr\/magnetic-materials-in-motor-technology\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong><span style=\"color: #ff6600;\">Mat\u00e9riaux Magn\u00e9tiques en Technologie de Moteur<\/span> <\/strong><\/a>.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>D\u00e9couvrez les principales diff\u00e9rences entre les moteurs \u00e0 aimants permanents en surface et \u00e0 aimants permanents internes, y compris la conception, le couple, l'efficacit\u00e9 et les applications.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":388,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_mi_skip_tracking":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3375","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2022\/06\/Neodymium-arc-magnets.png","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3375","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3375"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3375\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3417,"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3375\/revisions\/3417"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3375"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3375"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nbaem.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3375"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}