{"id":3736,"date":"2026-03-20T07:15:03","date_gmt":"2026-03-20T07:15:03","guid":{"rendered":"https:\/\/nbaem.com\/?p=3736"},"modified":"2026-03-16T04:45:28","modified_gmt":"2026-03-16T04:45:28","slug":"solutions-for-heat-dissipation-of-axial-flux-motors","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/nbaem.com\/it\/solutions-for-heat-dissipation-of-axial-flux-motors\/","title":{"rendered":"Soluzioni per la dissipazione del calore dei motori a flusso assiale"},"content":{"rendered":"<h2>Perch\u00e9 il raffreddamento dei motori a flusso assiale \u00e8 una sfida ingegneristica unica<\/h2>\n<div id=\"attachment_3745\" style=\"width: 646px\" class=\"wp-caption alignnone\"><img decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-3745\" class=\"wp-image-3745\" src=\"https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Magnet-in-Axial-Flux-Motors.pic_.jpg\" alt=\"Magnete nei motori a flusso assiale\" width=\"636\" height=\"613\" srcset=\"https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Magnet-in-Axial-Flux-Motors.pic_-12x12.jpg 12w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Magnet-in-Axial-Flux-Motors.pic_-200x193.jpg 200w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Magnet-in-Axial-Flux-Motors.pic_-300x289.jpg 300w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Magnet-in-Axial-Flux-Motors.pic_-400x386.jpg 400w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Magnet-in-Axial-Flux-Motors.pic_-600x578.jpg 600w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Magnet-in-Axial-Flux-Motors.pic_-768x740.jpg 768w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Magnet-in-Axial-Flux-Motors.pic_-800x771.jpg 800w, https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Magnet-in-Axial-Flux-Motors.pic_.jpg 1024w\" sizes=\"(max-width: 636px) 100vw, 636px\" \/><p id=\"caption-attachment-3745\" class=\"wp-caption-text\">Magnete nei motori a flusso assiale<\/p><\/div>\n<p>Presso NBAEM, comprendiamo che mentre<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Axial_flux_motor\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><strong> motori a flusso assiale<\/strong> <\/a>offrono una densit\u00e0 di coppia superiore, presentano un ostacolo distinto alla gestione termica rispetto ai loro equivalenti radiali. Sviluppare soluzioni efficaci <strong>per la dissipazione del calore dei motori a flusso assiale<\/strong> richiede di navigare tra vincoli geometrici complessi e limitazioni sui materiali.<\/p>\n<h3>La barriera geometrica<\/h3>\n<p>Il principale ostacolo risiede nella topologia del motore. Nei motori a flusso radiale tradizionali, lo statore \u00e8 situato sull'esterno, consentendo al calore di dissiparsi direttamente attraverso l'involucro verso l'ambiente circostante. Al contrario, i progetti a flusso assiale spesso presentano uno statore 'interposto' tra due rotori. Questa configurazione seppellisce le principali fonti di calore \u2014 le avvolgimenti e il <strong>nucleo laminato<\/strong>\u2014 profondamente all'interno dell'assemblaggio, limitando il flusso d'aria diretto e complicando il percorso per il trasferimento termico.<\/p>\n<h3>La minaccia del derating<\/h3>\n<p>Quando il calore non riesce a sfuggire in modo efficiente, le prestazioni ne risentono. Una gestione termica insufficiente costringe gli ingegneri a implementare strategie di derating, limitando artificialmente la coppia continua per proteggere i componenti interni. Questo compromesso minaccia il vantaggio di alta densit\u00e0 di potenza che rende attraente la topologia a flusso assiale per <strong>motori di trazione per veicoli elettrici<\/strong> e applicazioni industriali. Senza una strategia termica robusta, il motore agisce da collo di bottiglia piuttosto che da fonte di energia.<\/p>\n<h3>Rischio di demagnetizzazione del magnete<\/h3>\n<p>Il rischio pi\u00f9 catastrofico riguarda i magneti permanenti. Man mano che le temperature aumentano negli stretti intervalli d'aria, i magneti standard si trovano di fronte la minaccia di demagnetizzazione irreversibile.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Soglie Critiche:<\/strong> Una volta che la temperatura operativa supera la classificazione del magnete (ad es. grado N vs. grado UH), il flusso magnetico si degrada permanentemente.<\/li>\n<li><strong>Selezione del Materiale:<\/strong> Questa realt\u00e0 rende la scelta del materiale magnetico critica. Sottolineiamo la necessit\u00e0 di materiali ad alta coercivit\u00e0, come specifici <strong>Neodimio sinterizzato<\/strong> gradi o <strong>Samario Cobalto<\/strong>, per resistere allo stress termico insito in questi motori compatti ad alta potenza.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Fonti primarie di generazione di calore<\/h2>\n<p>Per gestire efficacemente i carichi termici, dobbiamo innanzitutto identificare esattamente dove l'energia viene sprecata come calore. Nelle topologie a flusso assiale, la natura compatta della macchina intensifica l'impatto di queste perdite, rendendo <strong>dispersione di calore dello statore<\/strong> e il raffreddamento del rotore priorit\u00e0 critiche.<\/p>\n<h3>Perdite di rame (I^2R)<\/h3>\n<p>La fonte di calore pi\u00f9 significativa di solito proviene dalle avvolgimenti dello statore. Conosciute come <strong>Perdite di rame<\/strong> o perdite I^2R, questo calore \u00e8 generato dalla resistenza elettrica dei conduttori di rame quando il corrente li attraversa. Nei motori a flusso assiale, gli avvolgimenti sono spesso profondamente incorporati nella struttura dello statore. Poich\u00e9 lo statore \u00e8 compresso tra due rotori, c'\u00e8 una superficie limitata per far sfuggire naturalmente questo calore, creando un collo di bottiglia termico che richiede una progettazione attenta del <strong>assemblaggio del motore<\/strong>.<\/p>\n<h3>Perdite di ferro<\/h3>\n<p>Il calore \u00e8 generato anche direttamente all'interno del materiale del nucleo dello statore, comunemente noto come <strong>Perdite di ferro<\/strong>. Ci\u00f2 avviene attraverso due meccanismi principali:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Perdita di isteresi:<\/strong> Energia persa sotto forma di calore quando i domini magnetici nel materiale del nucleo invertiscono la direzione.<\/li>\n<li><strong>Perdita da correnti parassite:<\/strong> Correnti circolanti indotte all'interno delle laminazioni d'acciaio stesse.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Per mitigarle, ci concentriamo sull'utilizzo di nucleo di laminazione di alta qualit\u00e0 <strong>nuclei di laminazione<\/strong> e acciai elettrici specializzati. Ridurre queste perdite \u00e8 essenziale per mantenere alta efficienza e prevenire che lo statore diventi una fonte di calore che stressa termicamente i magneti adiacenti.<\/p>\n<h3>Perdite di correnti parassite del rotore<\/h3>\n<p>Sebbene lo statore generi la maggior parte del calore, anche il rotore non \u00e8 immune. <strong>Perdite di correnti parassite del rotore<\/strong> si verificano quando armoniche di tempo nel campo magnetico dello statore inducono correnti nel retroferro del rotore e nei magneti permanenti. Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente pericoloso poich\u00e9 i magneti permanenti sono sensibili a temperature elevate.<\/p>\n<p>Se i magneti si surriscaldano, rischiano la demagnetizzazione irreversibile. Spesso consigliamo di utilizzare magneti di alta qualit\u00e0 <a href=\"https:\/\/nbaem.com\/it\/products\/neodymium-magnet\/\">magneti al neodimio<\/a> progettati con propriet\u00e0 termiche specifiche o strutture segmentate per interrompere questi flussi di correnti parassite e proteggere l'integrit\u00e0 del campo magnetico.<\/p>\n<h2>Valutazione dei metodi di raffreddamento attivo e passivo<\/h2>\n<p>Nella nostra esperienza nel fornire assemblaggi magnetici per mercati industriali e automobilistici globali, sappiamo che scegliere l'architettura di raffreddamento giusta \u00e8 un compromesso tra efficienza termica, complessit\u00e0 del sistema e costo. I motori a flusso assiale, con la loro geometria unica, richiedono strategie specifiche per gestire il calore generato nello statore e nel rotore.<\/p>\n<h3>Raffreddamento ad aria: Naturale e forzato<\/h3>\n<p>Questo \u00e8 l'approccio pi\u00f9 semplice ed economico, che si basa su alette esterne e ventole per dissipare il calore.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Caso d'Uso Migliore:<\/strong> Ideale per pompe industriali a bassa potenza o ventilatori in cui la densit\u00e0 di potenza non \u00e8 la principale limitazione.<\/li>\n<li><strong>Limitazioni:<\/strong> Per motori di trazione EV ad alte prestazioni, il raffreddamento ad aria \u00e8 raramente sufficiente. L'aria ha una bassa conduttivit\u00e0 termica e non \u00e8 in grado di rimuovere efficacemente il calore dalle avvolgimenti interni profondi di uno statore a flusso assiale compatto, portando a surriscaldamento rapido sotto carico.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Raffreddamento indiretto a liquido (giacche di acqua\/glicole)<\/h3>\n<p>Per applicazioni ad alte prestazioni, il raffreddamento indiretto a liquido \u00e8 lo standard del settore. Questo metodo utilizza una miscela di acqua o glicole che circola attraverso canali incorporati nella coppa del motore o nella struttura di supporto dello statore.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Meccanismo:<\/strong> La giacca di raffreddamento assorbe il calore che si conduce dai avvolgimenti in rame attraverso l'acciaio elettrico.<\/li>\n<li><strong>Sfida:<\/strong> L'efficienza di questo metodo dipende fortemente dal contatto termico tra il nucleo dello statore e la giacca di raffreddamento. Qualsiasi vuoto d'aria qui agisce come isolante, motivo per cui la produzione di precisione del <strong>nuclei di laminazione<\/strong> \u00e8 critica.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Immersione Diretta nell'Olio e Raffreddamento con Fluido Dielettrico<\/h3>\n<p>Quando la densit\u00e0 di potenza \u00e8 fondamentale, il raffreddamento diretto offre prestazioni superiori. Questo comportamento implica l'immersione dello statore \u2014 e talvolta dell'intero insieme del rotore \u2014 in un fluido dielettrico o olio.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Vantaggi:<\/strong> Il fluido entra in contatto diretto con la fonte di calore ( avvolgimenti e magneti ), eliminando barriere di resistenza termica.<\/li>\n<li><strong>Compromessi:<\/strong> Mentre l'estrazione di calore \u00e8 eccellente, gli ingegneri devono bilanciare questo con <strong>tra\u00eca viscosa<\/strong>. Man mano che il rotore ruota, il fluido nello spazio dell'aria crea attrito, che pu\u00f2 ridurre l'efficienza complessiva del sistema a elevate velocit\u00e0 di rotazione.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Materiali a cambio di fase e plasticazione termicamente conduttiva<\/h3>\n<p>Per colmare il divario tra avvolgimenti e sistema di raffreddamento, vediamo spesso l'uso di composti di avvolgimento avanzati. L'incapsulamento degli avvolgimenti dello statore in resina epossidica termicamente conduttiva trasforma lo statore in un blocco termico solido, allontanando il calore dal rame verso il case. Questo passaggio \u00e8 fondamentale per preservare il <a href=\"https:\/\/nbaem.com\/it\/quality-of-neodymium-magnets\/\">la qualit\u00e0 dei magneti al neodimio<\/a>, poich\u00e9 previene la formazione di hotspot locali che altrimenti potrebbero portare a una demagnetizzazione irreversibile.<\/p>\n<h2>Strategia termica preventiva: materiali magnetici avanzati<\/h2>\n<p>Per sviluppare soluzioni efficaci per lo smaltimento del calore dei motoriduttori a flusso assiale, dobbiamo esaminare attentamente i materiali che utilizziamo. Fermare la generazione di calore alla fonte \u00e8 il modo pi\u00f9 affidabile per mantenere il motore al massimo delle prestazioni.<\/p>\n<h3>Magneti permanenti ad alta temperatura<\/h3>\n<p>Quando si costruiscono motori per ambienti difficili in cui le temperature operative superano <strong>150\u00b0C<\/strong>, la scelta del materiale giusto \u00e8 fondamentale per la prevenzione della demagnetizzazione del motore.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>SmCo (Cobalto di Samario):<\/strong> Questo materiale resiste naturalmente al calore estremo senza perdere la sua forza magnetica. \u00c8 la nostra scelta principale per condizioni termiche severe.<\/li>\n<li><strong>NdFeB (Ammagama):<\/strong> Offre una forza complessiva superiore, ma richiede grade ad alta temperatura specifici per sopravvivere a ambienti difficili. Puoi consultare il nostro <a href=\"https:\/\/nbaem.com\/it\/guide-to-rare-earth-magnets\/\">guida di NBAEM sui magneti delle terre rare<\/a> per aiutarti a scegliere il giusto equilibrio tra forza magnetica e stabilit\u00e0 termica per la tua configurazione<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Magneti al neodimio laminati<\/h3>\n<p>I magneti solidi agiscono come enormi trappole di calore in applicazioni ad alta velocit\u00e0. Per ottenere una significativa riduzione delle perdite dovute alle correnti parassite, ci affidiamo a magneti al neodimio laminati nel design del rotore.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Affettatura e isolamento:<\/strong> Tagliamo il magnete in segmenti molto sottili e li uniamo con strati isolanti specializzati.<\/li>\n<li><strong>Blocco del calore:<\/strong> Questo cambiamento strutturale taglia fisicamente i percorsi elettrici all'interno dell\u2019elettromagnete, abbassando drasticamente il calore interno del rotore. Per alte prestazioni <a href=\"https:\/\/nbaem.com\/it\/products\/magnet-assembly\/\">assemblaggi magnetici<\/a>, questa precisa laminazione tecnica \u00e8 altamente efficace.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>Efficienza del nucleo di laminazione<\/h3>\n<p>Lo statore determina una porzione significativa del carico termico complessivo del motore. L\u2019aggiornamento dei materiali dello statore porta a miglioramenti immediati del raffreddamento.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Acciaio Elettrico Ultra-sottile:<\/strong> L'utilizzo di nuclei di laminazione ottimizzati realizzati con strisce di acciaio elettrico estremamente sottili minimizza l'energia interna sprecata come calore.<\/li>\n<li><strong>Operazioni del frigorifero:<\/strong> Migliorare l\u2019efficienza del nucleo di laminazione riduce le perdite nelle parti in ferro, garantendo che lo statore e l\u2019intera unit\u00e0 del motore funzioni a temperature pi\u00f9 basse e in modo pi\u00f9 affidabile sotto carichi pesanti.<\/li>\n<\/ul>\n<h2>Considerazioni chiave per OEM e progettisti di motori<\/h2>\n<p>Quando sviluppiamo soluzioni per la dissipazione del calore dei motori a flusso assiale, dobbiamo esaminare attentamente le realt\u00e0 pratiche della produzione. Per OEM e progettisti di motori, creare un prodotto affidabile si riduce in ultima analisi a navigare tra vincoli fisici stretti e a sapere quando abbandonare parti generiche a favore di un ingegneria specializzata.<\/p>\n<h3>Spazio vs. Efficienza nel raffreddamento dei motori di trazione EV<\/h3>\n<p>Bilanciare un sistema di raffreddamento robusto con limiti di spazio severi \u00e8 una delle nostre sfide quotidiane pi\u00f9 difficili. Che si tratti di costruire motori a mozzo ruota o azionamenti compatti per l'aerospazio, ogni millimetro conta.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>La Pressione:<\/strong> Aggiungere giacche liquide voluminose o configurazioni di raffreddamento a immersione con fluidi dielettrici complessi mangia direttamente lo spazio risparmiato che rende attraenti in primo luogo i progetti a flusso assiale.<\/li>\n<li><strong>Il compromesso:<\/strong> Se compromettiamo troppo l'hardware di raffreddamento solo per risparmiare spazio, rischiamo gravi danni <strong>motores a flusso assiale derating<\/strong>, costringendoci a limitare artificialmente la coppia continua del motore per prevenire surriscaldamenti catastrofici.<\/li>\n<li><strong>L'obiettivo<\/strong> Dobbiamo dare priorit\u00e0 a una gestione termica ad alta efficienza e a profilo basso che mantenga il motore al massimo della potenza senza aumentare l\u2019ingombro fisico.<\/li>\n<\/ul>\n<h3>L'Estremit\u00e0 delle Assemblaggi Magnetici Personalizzati<\/h3>\n<p>I componenti preassemblati raramente sopravvivono allo stress termico di motori assiali ad alte prestazioni. Passare a assemblaggi magnetici ottimizzati termicamente e su misura ci permette di incorporare la resistenza al calore direttamente nell'architettura centrale del motore.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Dinamicit\u00e0 termica su misura:<\/strong> Ottimizzando l'efficienza del nucleo laminato e utilizzando magneti al neodimio laminati, riduciamo attivamente le perdite di correnti parassite interne prima che diventino calore intrappolato.<\/li>\n<li><strong>Precisione del materiale:<\/strong> Comprendere esattamente <a href=\"https:\/\/nbaem.com\/it\/what-are-magnets-made-of\/\">di cosa sono fatti i magneti<\/a> ci aiuta a scegliere le precise qualit\u00e0 ad alta temperatura necessarie per superare i 150\u00b0C in sicurezza.<\/li>\n<li><strong>Difese mirate:<\/strong> Specifica di una <a href=\"https:\/\/nbaem.com\/it\/magnet-coating\/\">rivestimento magnetico<\/a> ad alte prestazioni<\/li>\n<\/ul>\n<p>durante la fase di ingegneria personalizzata crea una barriera critica contro sia il degrado termico sia gli ambienti operativi difficili.<\/p>\n<h2>L'ingegneria personalizzata non \u00e8 solo un aggiornamento opzionale; \u00e8 un requisito essenziale per mantenere freschi, affidabili e al sicuro da demagnetizzazione motori ad alta velocit\u00e0 e stretta integrazione sotto carichi pesanti.<\/h2>\n<h3>FAQ (Domande frequenti)<\/h3>\n<p>Qual \u00e8 la temperatura operativa massima sicura per i motori a flusso assiale? <a href=\"https:\/\/nbaem.com\/it\/high-temperature-magnets\/\">magneti ad alta temperatura<\/a> Il limite \u201csicuro\u201d \u00e8 determinato quasi interamente dal punto debole termicamente nella tua assemblaggio, che \u00e8 di solito l'irraggiungimento permanente o l'isolamento del avvolgimento. Mentre gli avvolgimenti in rame possono spesso sopportare fino a 200\u00b0C (isolamento di classe H), i magneti al neodimio standard possono subire una demagnetizzazione irreversibile gi\u00e0 a 80\u00b0C. Per motori di trazione ad alte prestazioni, consigliamo di specificare<\/p>\n<h3>Come influenza l'immersione in olio dielettrico la drag aerodinamica e l'efficienza complessiva del motore?<\/h3>\n<p>Il raffreddamento diretto a olio \u00e8 un compromesso. inondando lo statore e il rotore con fluido dielettrico, si ottiene una migliore estrazione del calore, consentendo una densit\u00e0 di potenza continua molto pi\u00f9 alta. Tuttavia, introdurre fluido nell'interstizio d'aria crea una resistenza viscosa (perdite di windage), che si oppone al movimento del rotore. Sebbene questo riduca leggermente l'efficienza di picco del motore rispetto al raffreddamento ad aria, il guadagno nella gestione termica di solito supera le perdite di trascinamento nelle applicazioni ad alto torque, impedendo al motore di derating sotto carico.<\/p>\n<h3>Perch\u00e9 i magneti laminati al neodimio sono cruciali per ridurre la generazione di calore nei motori ad alta velocit\u00e0?<\/h3>\n<p>Nelle topologie assiali ad alta frequenza, il campo magnetico variabile induce correnti parassite non solo nel nucleo d'acciaio, ma anche all'interno dei magneti stessi. Un blocco solido di neodimio agisce come conduttore, generando calore interno significativo che \u00e8 difficile da rimuovere. Usiamo la tecnologia magneti laminati per risolvere questo problema. Tagliando il magnete in sottili strati e isolandoli tra loro, interrompiamo il percorso elettrico. Ci\u00f2 riduce drasticamente le perdite per correnti parassite nel rotore, mantenendo i magneti pi\u00f9 freddi e proteggendo l'adesivo dal fallimento termico.<\/p>\n<div id=\"references\" class=\"min-w-0 scroll-mt-8 overflow-hidden\">\n<div class=\"text-[16px]\"><\/div>\n<div class=\"flex flex-col gap-2 text-sm leading-relaxed\">\n<div class=\"break-words text-[1em] leading-7\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Soluzioni avanzate per la dissipazione del calore dei motori a flusso assiale che coprono i metodi di raffreddamento e i materiali magnetici ad alta temperatura<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":3735,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"om_disable_all_campaigns":false,"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-3736","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/nbaem.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/Solutions_for_Heat_Dissipation_of_Axial_Flux_Motor_1.webp","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3736","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3736"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3736\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3746,"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3736\/revisions\/3746"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3735"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3736"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3736"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/nbaem.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3736"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}